Elektrisch? Unter diesen Bedingungen nein.
Es gibt offensichtlich einen gigantischen Vorstoß, aktuelle Autos wegzuwerfen und stattdessen Elektroautos zu kaufen, und die Gründe für diesen industriellen Übergang könnten sehr begründet sein, wenn die Art und Weise, wie der Übergang selbst umgesetzt wird, nicht wahnhaft wäre, und a Art Hühnerrupfmaschine. Und ich habe nicht vor, in eine Hühnerrupfmaschine einzusteigen.
Der erste Punkt ist: Wenn Sie die Lösung für das Problem verkaufen, muss das, was Sie verkaufen, auch die Lösung für das Problem sein. Und Elektro ist NICHT die Lösung des Problems. Das Problem mit der Verkehrsverschmutzung besteht darin, dass fossile Brennstoffe die Frage „aber…“ beantworten. und Energie? " für alle Fälle.
- Auto
- Schiffe
- Flugzeuge
- Leichte Nutzfahrzeuge
- Schwere Nutzfahrzeuge.
- Industrielle Arbeitsfahrzeuge (Planierraupen usw.)
- Landwirtschaftliche Fahrzeuge
…
Bisher löst die Elektromobilität das Problem bei Autos. Der Rest ist offen, und wenn Sie eine Batterie entdecken, die ein Flugzeug antreiben kann, lassen Sie es mich wissen. Es gibt keine Eile.
Die Tatsache, dass Elektro eine Nischenlösung ist, bedeutet nur eines: Sobald eine generische Lösung herauskommt (z. B. Wasserstoff), werden alle darauf zugreifen und Ihr Auto landet im Museum.
Wie wahrscheinlich ist es? Das ist hier die Frage.
Die zukünftige Roadmap für Elektroautos, wenn wir über Batterien sprechen, sieht wie folgt aus:
- Nassbatterien (die aktuellen)
- Feststoffbatterien – kommen im Jahr 2028
- Brennstoffzellen – kommen 2034/35
Wenn ich „demnächst“ sage, meine ich, dass sie auf den Markt kommen und Sie das Auto kaufen können.
Und hier sind wir an dem Punkt: Auf jeden Fall ist es nicht ratsam, jetzt zu kaufen und zu erfahren, dass man in 4 Jahren ein Wrack gekauft hat. Festkörperbatterien haben eine andere Elektronik und einen anderen Entladetransienten. Das bedeutet, dass Sie sie nicht in Ihr aktuelles Auto einbauen können. Wenn Sie also heute Ihr nasses Elektroauto kaufen, werden Sie in vier Jahren hören: „Ah, Sie haben 100.000 Euro ausgegeben und heute ist das Auto 36 Cent wert?“ Wie leid es mir tut. Scheiß auf dich, Armut.“ Dann werden Leasingagenturen dieses Ding lieben. Und sie machen einen großen Teil des Marktes aus.
Dasselbe soll dann für Brennstoffzellen geschehen, geplant für 2034.
Bei einer solchen Roadmap liegt das Problem nicht in den Kaufanreizen: Das Problem besteht darin, dass jemand dem Käufer eine MINDEST-Wirtschaftsgarantie garantieren sollte. Vielleicht nicht für den Mann, der es für die Familie kauft, sondern für Autoflotten und für diejenigen, die es beruflich nutzen. Wir haben EURO 0,2,3,4,5,6,7 erlitten, und wir haben es aus Feigheit getan. Den gleichen Prozess für ein Auto zu starten, das das diesen EURO-Regeln zugrunde liegende Problem LÖSEN sollte, ist etwas Verrücktes.
Jetzt werden die Öko-Arschlöcher kommen und erklären, dass es sowieso ein Notfall ist und man sich ihrer Diktatur unterwerfen und Strom kaufen und den Mund halten muss. Aber die Wahrheit ist, dass es AUCH im ökologischen Sinne keinen Sinn ergibt. Vor Jahren gab es Mechaniker, die man ihnen in den Innenraum eines Benzinautos gab, und sie bauten es in ein Elektroauto um. Dieser Prozess war optimal, da die Produktion von Neuwagen (die CO2 produziert) nicht NOTWENDIG war und außerdem einen Großteil der Lieferkette für Elektroautos überflüssig machte.
Die umweltfreundlichste Lösung besteht nicht darin, Elektroautos zu kaufen, sondern die bereits im Umlauf befindlichen Autos in Elektroautos umzuwandeln. Und es macht Sinn: Es macht Sinn, weil ein traditionelles Auto dafür gemacht ist, gegen die Vibrationen des Verbrennungsmotors anzukämpfen. Wenn man einen Elektromotor einbaut, hält es Millionen von Kilometern.
Dies wäre die grünste grüne Lösung. Aber die Grünen müssen ein Auto mit Status-Grün-Symbol haben und bieten es daher nicht an. Dennoch wäre es die am wenigsten umweltschädliche Lösung.
Der Punkt ist jedoch, dass selbst wenn wir Autos elektrifiziert hätten, wir nur einen nicht allzu großen Teil des Problems gelöst hätten. Der Rest des Transportwesens und der Fahrzeuge KANN NICHT elektrisch werden.
Unter dieser Technologie steckt also eine riesige Zeitbombe. Ein Produkt, das, sobald es auf den Markt kommt, zur Lösung des Problems wird, weil es das Problem löst durch:
- Auto
- Schiffe
- Züge
- Flugzeuge
- Leichte Nutzfahrzeuge
- Schwere Nutzfahrzeuge.
- Industrielle Arbeitsfahrzeuge (Planierraupen usw.)
- Landwirtschaftliche Fahrzeuge
Und das nicht nur für Autos.
Hierbei handelt es sich um einen Wasserstoffantrieb, also um einen Motor, der mit Wasserstoff betrieben werden kann, am besten mit einer Brennstoffzelle, bei größeren Motoren könnte aber auch der klassische Verbrennungsmotor funktionieren. Toyota arbeitet daran und bietet bereits heute den Toyota Mirai an: Der Mirai ist Toyotas Flaggschiff-Modell im Bereich der Wasserstoffautos. Es handelt sich um eine Luxuslimousine mit Brennstoffzellentechnologie, die mit einer einzigen Wasserstofftankfüllung eine Reichweite von bis zu 650 km bietet. Der Mirai wurde im Jahr 2024 aktualisiert, um seine Leistung und seinen Komfort weiter zu verbessern.
Welche Auswirkungen hat Toyota auf den Markt?
- Der Branche gefällt es und sie sieht endlich eine Lösung für die gesamte Fahrzeuglandschaft.
- Den Regierungen gefällt es, da sie die Verbrauchsteuern auf einen Kraftstoff beibehalten können.
- Der nach wie vor zentralen Welt der chemischen Industrie gefällt es.
- Regierungen, die Schwierigkeiten haben, Lithium und andere Dinge zu finden, die für solche Batterien benötigt werden.
Warum bleibt es zentral? Denn nur ein Idiot würde Wasserstoff aus Wasser extrahieren.
- Wasser hat eine Molekülmasse von 18. Aus 18 Gramm Wasser extrahiert man 2 g Wasserstoff.
- Methan hat eine Molekülmasse von 16. Aus 16 Gramm Methan gewinnt man 4g Wasserstoff.
- Ammoniak hat eine Molekülmasse von 17. Aus 17 Gramm Ammoniak gewinnt man 3 g Wasserstoff.
Wie Sie sehen, denken wir nicht einmal an Wasser, auch wenn wir uns daran erinnern, dass das Wasser für die Elektrolyse rein sein muss. Das heißt, es muss zuerst destilliert werden. Im Gegenteil wird durch den Reformierungsprozess Wasserstoff aus Methan gewonnen, was bei Kraftstoffen bereits geschieht.
Es ist offensichtlich, dass die Wahl auf Methan fallen wird: Transport existiert, Reformierung existiert, Technologie existiert, Rohre existieren, alles existiert, es liefert doppelt so viel Wasser.
Werfen wir also einen genauen Blick auf die Roadmap von Toyota:
- Bis 2025 will Toyota alle seine Modelle weltweit elektrifizieren oder mindestens eine elektrifizierte Version haben
Dazu gehören auch Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge (FCEVs) als Teil des Mixes.
– Das Unternehmen strebt an, bis 2030 mindestens 1 Million emissionsfreie Fahrzeuge pro Jahr zu verkaufen
Diese Zahl umfasst sowohl batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) als auch FCEVs.
– Toyota wird weiterhin in die Entwicklung der Brennstoffzellentechnologie investieren und sich dabei nicht nur auf Pkw, sondern auch auf schwere Nutzfahrzeuge konzentrieren
– Das Unternehmen sieht Wasserstoff aufgrund seines geringen Gewichts und der schnellen Betankungszeiten als besonders geeignete Lösung für den Ferntransport.
– Im Jahr 2023 wird Toyota ein neues FCEV-Modell auf Basis der Crown-Limousine auf den Markt bringen, das in Japan und den USA erhältlich sein wird
. Dies zeigt das anhaltende Engagement des Unternehmens für die Wasserstofftechnologie trotz der wachsenden Beliebtheit von BEVs.
– Toyota arbeitet daran, die Autonomie seiner Wasserstofffahrzeuge zu verbessern. Beispielsweise bietet der Toyota Mirai der neuen Generation eine Reichweite von bis zu 650 km mit einer einzigen Wasserstofftankfüllung
– Das Unternehmen investiert außerdem in die Grundlagenforschung zu Wasserstoffmotoren für schwere Nutzfahrzeuge und erforscht weitere Anwendungen dieser Technologie
Zusammenfassend lässt sich sagen: Wenn Sie ein Elektroauto kaufen, kaufen Sie ein Auto, das das auch tut
- Bis 2028 wird es durch die SS-Batterien an Wert verloren haben.
- Bis 2034 wird es durch die Zellen die Hälfte seines Wertes verloren haben – bei noch nicht spezifiziertem Brennstoff reden wir von Ethanol (FCEV-x)
- Bis zum gleichen Datum wird es durch die neuen FCEV-H2-Autos an Wert verloren haben
Ist es also sinnvoll, ein Auto zu kaufen, das die üblichen EURO 1,2,3,4,5,6,7-Preise bietet?
Ehrlich gesagt hätte diese Konvertierung viel besser gehandhabt werden müssen. So wie es ist, nämlich den Endverbraucher durch eine Abwertung für die Kosten aufkommen zu lassen, ist es nicht akzeptabel.
Nicht umsonst wächst der Gebrauchtmarkt, der neue Markt stagniert und China rückt in den Vordergrund.
Da der Umbau nicht von allen Seiten nachhaltig ist, riskieren Sie, viel Geld für eine nutzlose Schraube auszugeben.
Uriel Fanelli
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