Warum gibt es keine LKW-Fahrer?
Wenn wir lesen, dass es in Großbritannien an Truckern mangelt, heißt es, es sei allein der Brexit schuld, und zwar lockig zu genießen. Aber das ist nicht der Fall. In dem Sinne, dass der Brexit England in die schlimmstmögliche Lage gebracht und damit das Phänomen auf brutale Weise entstehen ließ, aber in Wirklichkeit betrifft die Gefahr alle Länder.
Was passiert in der Welt der Trucker? Wer hat diesen Nomadenstamm entführt, der dafür bekannt ist, nur in den besten Restaurants Halt zu machen, das Flanellhemd und die Hintern im Blickfeld?
Erstens, wenn wir den Brexit für einen Moment ausschließen, gab es während Covid zwei große Veränderungen in der Logistik. Der erste war ein enormer Anstieg der Online-Käufe, was die großen Online-Anbieter (Amazon, Allegro, Cdiscount, FNAC, Otto, Rakuten, Real-, Bol, Spartoo, Zalando, La Redoute, Asos, Onbuy usw.) Logistikzentren.
Und damit beginnt alles. Denn der Lkw-Fahrer hat ein erstes großes Gebot: „Du gehst nicht leer nach Hause“. Kurz gesagt, auf der Hinfahrt muss sie geladen werden, auf der Rückfahrt muss sie geladen werden, denn je mehr Zeit vom Laden vergeht, desto mehr Zeit vergeht, um bezahlt zu werden. Es muss IMMER aufgeladen werden.
Es ist ganz einfach zu verstehen, dass große Logistiksysteme für den Lkw-Fahrer gerade deshalb viel rentabler sind, weil seine Lkw aufgrund der extremen Computerisierung (und der Skaleneffekte) fast immer beladen unterwegs sind. Und das ist eine sehr gute Sache für den LKW-Fahrer.
Der zweite Punkt ist, dass, wenn etwas in der IT-Welt für Amazon und für andere bequem ist, jemand geboren wird, der die gleiche Gelegenheit weiterverkauft. Nehmen wir ein Unternehmen wie dieses:
TIMOCOM GmbH 
Sie bieten unter anderem eine Art Marktplatz für Lkw-Reisen an. Das heißt, wenn Sie möchten, dass jemand etwas von A nach B transportiert, können Sie sein System einrichten, dass Sie einen LKW benötigen. Das macht den (wiederum registrierten) Lkw-Fahrer zu einer reinen Ware, verschafft ihm aber einen großen Vorteil: Er kann die für ihn passenden Routen wählen, er kann organisieren und planen und vermeidet all die Verschwendung, die ihn zuvor Zeit und Geld verschwendet hat. .
Der rumänische Lkw-Fahrer, der heute zuerst etwas von Berlin nach Paris transportiert hat, kann heute etwas von Bukarest nach Berlin, dann von Berlin nach Paris, dann von Paris nach Triest, dann von Triest nach Bukarest transportieren. Und wenn er zufällig ein Loch hat, kann er immer (während der Fahrt) nachsehen, ob Angebote auftauchen.
Diese plötzliche Effizienz hat jedoch ein "technisches" Problem. Was die dichteren "Gitter" begünstigt. Betrachtet man den Verkehr als farbigen und orientierten Digraphen, so besteht kein Zweifel daran, dass ein isolierter Arm, der sich vom „dichten“ Körper des Graphen wegbewegt, wenig frequentiert ist.
Wenn Sie ein Lkw-Fahrer sind, sollten Sie sich jetzt besser in der Mitte des Diagramms befinden. Sie können jederzeit eine Nord-, Süd-, Ost- und Westanfrage finden. Wenn Sie in Portugal sind, finden Sie möglicherweise Anfragen nach Osten und kurze Routen in alle anderen Richtungen. Kurzum, ein gut organisierter und effizienter Lkw-Verkehr vermeidet einkommensmäßig für den Lkw-Fahrer tote Äste und konzentriert sich auf die „zentralen“ Bereiche.
Die Randgebiete werden daher betroffen sein. Der polnische Lkw-Fahrer, der in England zur Arbeit geht, fühlt sich nicht nur vage gehasst, sondern hat ein einfaches Problem: Wenn er beladen zurückfahren will, muss er eine Ladung finden, die durch den Eurotunnel geht.
Wenn er dagegen einen Job für, ich weiß nicht, Holland annimmt, ist es eine Art Mekka, in dem er sich nur noch aussuchen muss, wohin er will.
Hier entsteht ein zweites Problem: die Zeit. Der Lkw-Fahrer will schnell Geld abheben. Wenn er in Calais sechs Stunden warten muss, verdient er, anstatt X an einem Tag zu verdienen, 75 % von X an einem Tag. (vorausgesetzt, Sie reisen immer und immer voll).
Aber moderne Logistik- und Transportdigitalisierungsplattformen optimieren nichts anderes. Die Firma, die ich Ihnen oben gezeigt habe, stellt zum Beispiel auch eine Art "Assistenten" (einen intelligenten Transponder) her, den der LKW-Fahrer installiert und (neben der Zahlung der Maut in verschiedenen Ländern) Daten über seine Position sammelt (und ihn benachrichtigt, wenn er) sind leer und es gibt einige Möglichkeiten). Aber dabei hat die Plattform gelernt, welche die schnellen und welche die langsamen sind.
Da die Konsole die Berechnung zwischen dem Fahrpreis und der Zeit übernimmt und dem LKW-Fahrer das Einkommen / die Stunde gibt, werden nicht nur die peripheren Routen vermieden, sondern auch die LENS-Routen.
Es würde mich daher nicht überraschen zu wissen, dass auch Süditalien oder Griechenland ähnliche Probleme haben.
Während der Covid-Zeit fand eine gigantische Digitalisierung des Lkw-Fahrers statt. Was dazu führt, dass periphere Routen und langsame Routen enorm an Attraktivität verloren haben.
Auf der Nachfrageseite machte es die Sache jedoch einfacher. Sie wollen Dinge transportieren: Sie abonnieren eines dieser Systeme, und puh: Transport ist fast eine Ware.
Das macht den Truckern das Leben natürlich leichter, denn sie sind nicht mehr davon abhängig, wer ihnen die Fahrten zur Verfügung gestellt hat: Sie haben jetzt ein Dutzend Marktplätze zur Auswahl. Das große Transportunternehmen ist also in Schwierigkeiten, weil der Lkw-Fahrer ohne Zwischenhändler die Rennen finden kann.
Lassen Sie mich klarstellen, dass diese Transformation bereits im Gange war: COVID hat sie nur um den Faktor zwei oder drei beschleunigt. Kurz gesagt, diese zwei Jahre waren in Bezug auf die Technologie fünf oder sechs Jahre alt.
Der Brexit hat das Problem offenbar verschärft: Zu der Zeit, die der Lkw-Fahrer verlieren muss, um die Ware zu bringen, kam Grenzbürokratie und ein UK-Visum hinzu. Aber warum sollte ein rumänischer Lkw-Fahrer Zeit und Geld verschwenden, wenn er bequeme und nicht allzu bürokratische Routen für ganz Europa einschließlich der Türkei und der Ukraine finden kann?
Wir können also nicht sagen "es war Brexit", aber wir können sagen "Brexit kollidierte mit einem riesigen Schub zur Digitalisierung der Logistik, der den Lkw-Fahrer in die entgegengesetzte Richtung zu Grenzen und Visumanträgen drängt".
Der Rest ist Geschichte, und wir leben darin. Denn die Regel der Digitalisierung ist ganz einfach: „ Je näher man am Zentrum eines großen Marktes ist, desto besser “.
Wer sich löst oder weggeht, ist verloren.