Hyperschleife. Lass uns reden über.
Anscheinend haben sich die Anhänger von Elon Musk (einem der besten Science-Fiction-Verkäufer der Geschichte) über meine Kommentare zu Hyperloop geärgert. Ihr Einwand lautet: „Er ist reich, also ist alles, was er sagt, Realität“. Der Papst ist auch reich, und der Autor von Harry Potter ist reich. Ich würde weder auf die Existenz von Hogwarts noch auf die von „Gott“ wetten, nur weil die Autoren reich sind.
Hyperloop ist eine von Elon Musk „erfundene“ und dann an verschiedene Forschungsprojekte weitergegebene Technologie. Die Fortgeschrittensten schafften es, einen „Zug“ zwei Minuten lang mit 175 km/h in Gang zu bringen. Enttäuschend, aber sie glauben es.
Ich möchte diesen Beitrag in verschiedene Teile unterteilen: Warum die USA an Hyperloop glauben müssen, warum Science-Fiction Züge in der U-Bahn brauchte, warum die Idee eine verdammte Idee ist, weil sie sich nach und nach weiterentwickelt, scheint es immer klarer zu werden ist eine verdammte Idee, denn selbst wenn sie es tun würden, wäre es unwirtschaftlich und es wäre Geldverschwendung.
Lass uns der Reihe nach gehen.
Warum müssen Amerikaner Hyperloop glauben?
Das amerikanische Eisenbahnnetz ist auf dem Niveau der Dritten Welt geblieben. Highspeed ist ein Volltreffer, und alles, was das Schienennetz auf eine Stufe mit dem erbärmlichen US-ÖPNV stellt: „under the greyhound, nothing“. Es gibt keine neueren Investitionen und die modernsten U-Bahnen wurden in den 1970er Jahren renoviert.
Aber einige Amerikaner reisen. Zuerst hat Japan sie mit seinen supereffizienten Zügen gedemütigt, aber die USA fühlen sich überlegen, weil sie sie besiegt haben. Dann bemerkten diejenigen, die nach Europa kamen, die Hochgeschwindigkeitszüge und kamen zurück, um zu erzählen, wie einfach es ist, sich auf dem Kontinent fortzubewegen. Und die Ausrede, „aber wir haben den IIWW gegen sie gewonnen, funktioniert nicht“, da China sie auch überholt hat. Und mit ihnen haben sie den Krieg nie gewonnen.
Zweitens erschwerten nach dem 11. September die Boarding-Verfahren die Nutzung des Flugzeugs für kurze Reisen. Die Amerikaner wurden dazu gebracht, für halbstündige Flüge (mit katastrophalen ökologischen Auswirkungen) ein Flugzeug zu nehmen, aber jetzt sind die Kontrollen wirklich zu lang und akribisch, und die TSA scheint von den Vogonen verwaltet zu werden. Mit Hämorrhoiden.
Angesichts des Versagens ihrer Eisenbahninfrastruktur müssen die Amerikaner stolz darauf sein, zu sagen: „Aber wir haben Hyperloop“. Schade, dass es ihn nicht gibt.
Die Science-Fiction von Elon Musk ist daher sehr funktional und in allen Bereichen gültig. Nachdem FIAT Crysler gerettet hatte, indem es ihnen erklärte, wie man Autos herstellt, war die Demütigung so groß, dass sie Tesla BRAUCHEN. Sie haben ein katastrophal langsames Internet, aber Elon Musk hat ihnen Starlink angeboten. Was um Himmels Willen funktioniert, aber die Dichte der Verbindungen in den Städten macht es technologisch unerschwinglich, also wird es nur (oder fast) mit ländlichen oder Gebieten mit geringer Dichte zu tun haben. Kein schlechter Business Case auf globaler Ebene, aber auch nicht so cool. Aber es ist für Stolz.
Nachdem sie die Russen jahrzehntelang dafür bezahlt haben, sie ins All zu bringen, BRAUCHEN sie einen privaten Weltraumsektor. Und so weiter.
Die aktuelle amerikanische Dialektik besteht darin, etwas zu haben, worauf man antworten kann, wenn man sie fragt, warum sie in so vielen Infrastrukturbereichen so rückständig sind. Und Science-Fiction eignet sich gut: Haben sie eine beschissene Gesundheit? Kein Problem, jetzt kommt Bezos und lässt dich 50 Jahre länger leben. Sind sie umweltschädlich zu saugen? Kein Problem, jetzt werden sie zum Leben auf den Mars gehen. Für jedes Problem ist die Lösung ein Science-Fiction-Buch.
Dies führte zu einer enormen Nachfrage nach Science-Fiction, die als kommerzielles Produkt ausgegeben wurde, und Elon Musk erkannte, dass sich Tütenhühner auszahlen.
Nichts im Gegenteil, ich würde dasselbe tun, wenn ich er wäre. Aber ich stehe nicht auf ihn, und ich möchte nicht, dass irgendeine Regierung Geld (von meinen Steuern) in dieses Zeug investiert.
Meine Vorhersage ist, dass, wenn die Amerikaner den beklagenswerten Zustand ihrer Stromnetze erkennen, Elon Musk mit einer super heimischen Stromquelle aus einem Science-Fiction-Buch aufwarten wird. Ich weiß nicht welche.
Warum lässt Science-Fiction Züge in Röhren fahren?
Nun, Science-Fiction-Zeichner haben offensichtlich Anforderungen, und die erste lautet: „Don’t tell: Show.“ Larry Niven hatte sich beispielsweise vorgestellt, dass es auf dem Planeten der Puppenspieler einzelne Plattformen gäbe, auf denen eine Person klettern würde, und entsprechend bis zu dem Schritt, den er tat (rechts, links usw.), dematerialisierte und rematerialisierte er auf der ersten Plattform (bei mehreren Kilometern) in Richtung dieses Passes. Star Trek-Teleportation, automatisiert und umfassend als öffentlicher Dienst.
Es ist cool, aber für einen Illustrator ist es ein Albtraum: Alles, was Sie in einer Zeichnung zeigen, ist ein Typ, der es auf eine Platte schafft. Die Funktionalität ist nicht zu sehen. Sie können die Bewegung nicht sehen. Die Darstellung dieser Plattform nach dem „Don’t tell, show“-Prinzip war sehr kompliziert.
Wenn der Illustrator einen Zug zeigt, wie futuristisch er auch sein mag, voller Antennen und Hochspannungsisolatoren (was in der alten Science-Fiction gewesen sein muss), ist es immer "grob und knapp ein Zug".
Aber in den 1960er Jahren waren die U-Bahnen die Spitze des organisierten öffentlichen Verkehrs. In einen Tunnel gehen. Und Giulio Verne hatte davon gesprochen, Menschen mit einer Kanone auf den Mond zu schießen. Wenn etwas aus einem Rohr kommt, kann es aussehen, als wäre es "geschossen" worden, das heißt, es geht schnell.
Der Zug in der Röhre (der durchsichtig sein muss, um den Zug zu zeigen) war also für den Illustrator „papabile“. Menschen steigen in den Zug ein, dann werden sie "kugelschnell" zum nächsten Ziel geschossen.
Aus diesem Grund stellten viele Science-Fiction-Künstler Städte mit Zügen in der Röhre dar. Es waren einfache ästhetische Anforderungen.
Die Realisierbarkeit von Überschallgeschwindigkeiten in einer Röhre war nicht ihr Problem. Dann hat der Schreiber vielleicht erklärt, dass es einfacher war, die Schallgeschwindigkeit zu überschreiten, da in der Röhre ein Vakuum herrscht. Aber er hat nie Berechnungen angestellt, sonst hätte er verstanden, dass das Gegenteil der Fall ist.
Warum ist Hyperloop eine verdammte Idee, unwirtschaftlich und gefährlich?
Beginnen wir mit dem ersten Konzept. Ein Eisenbahnnetz ist mathematisch gesehen ein orientierter und farbiger Digraph. Wenn ich einen Pfad hinzufüge, habe ich nicht EINEN möglichen Pfad zwischen Knoten hinzugefügt, aber die Anzahl der neuen möglichen Pfade, die ich hinzugefügt habe, ist riesig. Oder besser gesagt, es wächst SEHR schnell.
Ich kann auch einen Knoten hinzufügen, aber wenn wir bedenken, dass ein Knoten eine Stadt ist, müssen wir uns fragen, ob es für die Eisenbahngesellschaft billiger ist, eine Stadt oder einen neuen Stadtbahnhof hinzuzufügen, oder einen zusätzlichen Abschnitt (nicht zuletzt eine Verdoppelung) einer Linie.
Im Detail:
- wenn ich ein gleis neben das andere lege, und ein paar weichen dazwischen lege, habe ich die kapazität enorm erhöht (auf einem eingleis ist es notwendig, dass das gleis leer ist, um zwei züge in entgegengesetzte richtungen zu stellen, oder die weichen werden bei die Bahnhöfe, um das Überqueren der Züge zu ermöglichen), aber ich habe die Eisenbahn überflüssig gemacht, damit ich, wenn eine kaputt / gewartet wird, einen Zug vorübergehend auf das andere Gleis umleiten kann.
- Wenn ich zwei nicht parallele Abschnitte miteinander verbinde, habe ich eine weitere Route angeboten: Da A-> C kleiner sein kann als AB – BC, habe ich eine Einsparung für ALLE Routen eingeführt, die durch A und C führen. Dies ist Skalierbarkeit .
- Wenn ein Zug (nicht ein Gleis) kaputt geht, kann ich die anderen immer noch auf einen anderen Weg umleiten, ohne unbedingt die Bahnhöfe einzubeziehen.
Hyperloop skaliert nicht für Scheiße. Es ist ein Punkt-zu-Punkt-System, und ein Mechanismus wie "Swap" ist einfach unmöglich.
Den Amerikanern ist es egal, weil sie das Flugzeug (das von Punkt zu Punkt geht) oder (in den Städten) die U-Bahn nehmen, aber der Punkt ist, dass das Flugzeug eine VIEL freiere Route hat. Er kann bei Problemen sozusagen den Zielpunkt ändern.
Die Idee, dass eine mit 1200 km / h abgefeuerte Kugel in einem Rohr (das sich verdoppeln sollte) auf diese Weise die Richtung ändern kann, ist einfach undurchführbar.
Wenn ein Hyperloop-Zug unterbrochen oder angehalten wird, werden alle nachfolgenden angehalten. Der gesamte Abschnitt wird angehalten. Sie können auf einer Strecke keine Züge in entgegengesetzte Richtungen setzen. Die Verdoppelung der Strecke macht sie nicht überflüssig: Im Wartungsfall wird die Strecke angehalten. Seien Sie auf Verzögerungen vorbereitet.
Aber abgesehen davon, dass Hyperloop nicht die Vorzüge eines normalen Zuges hat, hat er nicht einmal die Vorzüge eines Flugzeugs. Ein Flugzeug kann bei Problemen sein Ziel ändern, Hyperloop nicht. Aber darüber hinaus fliegt ein Flugzeug durch die Luft. Selbst wenn es ein Hindernis gibt (wie ein Vogel, der bereits gefährlich für das Flugzeug ist, auch wenn es auf 10.000 Metern nur wenige Vögel gibt), sind die Chancen, es zu treffen, gering, und nach dem ersten Aufprall (weniger als ein Turbojet des Flugzeugs) verschwindet das Hindernis.
In einem Hyperloop, nein. Wenn ein Zug ein Stück verliert (weil die Belastung enorm ist) oder ein Stück „Schlauch“ abfällt, bleibt der Schutt liegen. Und es verschwindet nicht beim ersten Aufprall. Was passiert mit dem nächsten Zug, wenn ein Zugteil ein Stück Blechkarosserie verliert oder sich ein Blech aus der Röhre löst?
Von außen sehen Sie die Röhre, die einen roten Streifen hat, dann einen weißen Streifen, dann explodiert die Röhre. Weil das störende Objekt das Rohr NICHT verlassen kann und die gesamte Aufprallenergie im Rohr selbst bleibt. Wenn es zwischen Rohr und Zug rutscht, ändert es sein aerodynamisches Profil auf asymmetrische Weise, und das Ergebnis ist, dass Sie bei Überschallgeschwindigkeit einige Sekunden später Plasma zwischen Zug und Rohr haben. Herzliche Glückwünsche.
Passagiersicherheit. Hyperloop kann aus offensichtlichen Gründen keine Notausgänge haben. Abgesehen von der Tatsache, dass sie obligatorisch sind (sogar Flugzeuge haben sie), ist der Punkt, dass die Passagiere sie im Falle einer Panne im Inneren behalten. Kurz gesagt, es hat auch die Mängel eines U-Bootes.
Feuer? Du behältst sie. Krankheit? Du behältst sie. Verbrechen? Du behältst es.
Können wir von Zeit zu Zeit Notöffnungen vornehmen? Das können wir, aber im Pannenfall passieren Sie die Passagiere in einer Röhre mit elektrifizierten Schienen (ah, ich habe vergessen, dass der Strom von dort kommt) in einer Röhre mit kreisförmigem Querschnitt, ohne Laufstege und ohne Atmosphäre Warum braucht man ein Vakuum?
Abgesehen davon, dass ich, wenn ich ein Terrorist wäre, einen stabilen Liegestuhl aus Stahl kaufen, einen dieser Ausgänge erzwingen und den Liegestuhl in den Tubone werfen würde, besteht das Problem des Hochvakuums darin, dass im Falle eines Integritätsverlusts des Zuges die Fahrgäste gefunden werden sich in einem sauerstofffreien Vakuum. Also muss der Zug auch Sauerstoff mitführen. Fantastisch. Neue Anforderung: Im Brandfall verhindern, dass Sauerstoffflaschen das Feuer zum Entzünden bringen. Herzliche Glückwünsche.
Ich weiß nicht, was ich noch hinzufügen soll, aber im Allgemeinen ist die Idee, so etwas Tausende von Kilometern zu tun, NICHT attraktiv.
Hyperloop hat:
- alle Defekte eines Zuges, verstärkt (kann Richtung / Abschnitt nicht ändern, Verspätungen betreffen das gesamte Netz, der nächste Zug ist vom Zustand eines Hyperloop-Zuges betroffen)
- alle Mängel eines Flugzeugs. (überempfindlich gegen Stöße, zwischen Abflug und Ziel gibt es keine Notausgänge)
- alle Mängel eines U-Bootes. (entweder es ist dicht oder die Passagiere sterben)
- alle Mängel eines Industrieofens. (Nach dem Anzünden müssen Feuerwehrleute die Oberfläche mit einer Lötlampe schneiden, um Sie herauszuholen)
aber es hat NICHT:
- Keiner der Vorteile eines Zuges (mit einer Verlängerung skaliert der Wert des Netzwerks weniger, da keine Weichen vorhanden sind)
- nicht einmal ein Vorteil eines Flugzeugs (es kann den Kurs nicht ändern, es hat keinen Platz, um Objekten oder widrigen Bedingungen auszuweichen)
- nicht einmal ein Verdienst eines U-Bootes (es ist nicht einmal klar, welchen Verdienst ein U-Boot haben sollte, um seine pneumatischen Mängel auszugleichen)
- nicht einmal ein Vorteil von Industrieöfen. (und es ist nicht klar, welchen Verdienst er erben sollte, um dies zu kompensieren)
Kurz gesagt, es ist die klassische Fickidee. Wenn Sie die Zukunft des Schienenverkehrs erwarten, eine katastrophale, offensichtliche, grelle verdammte Idee. Sie ist so dumm, dass sie im Wettbewerb um dumme Ideen Zweite werden würde, denn wenn sie Erste wäre, hätte sie mindestens einen Vorteil.
Ganz zu schweigen von Dingen wie dem CDB / BACC. Moderne Züge warnen sich gegenseitig (vor ihrer Nähe), indem sie ein elektrisches Signal auf die Gleise einspeisen. Der Zug, der sich ihm nähert, spürt den Strom auf dem Gleis und hält sofort an, wenn er „spürt“, dass dieses Segment besetzt ist.
Die Strecke, auf der kein anderer Zug sein kann (km vor dem Zug und km hinter dem Zug), wird als "Gleiskreis" bezeichnet. Offensichtlich brauchen Hochgeschwindigkeitszüge eine riesige freie Strecke (5 km oder mehr, wenn ich mich richtig erinnere), weil die Reaktionszeit des menschlichen Fahrens so ist, wie sie ist. Offensichtlich reduziert dies die Anzahl möglicher Züge auf einer Strecke. Bei einem solchen Überschall sollten Sie ihm Dutzende und Dutzende Kilometer vor und ebenso viele hinter sich geben.
Die Wirtschaftlichkeit dieser Sache ist anscheinend scheiße.
Sie können bestenfalls Punkt-zu-Punkt-Strecken fahren, ok, aber ein ganzes Netzwerk, das Tag und Nacht für Milliarden von Passagieren / Jahr funktioniert, Sie träumen davon.
Dies ist NICHT die Zukunft des Massenverkehrs auf der Schiene. Und einen Prototypen zu bauen, der ein paar Minuten lang einen Kilometer zurücklegt, lässt NICHTS anderes vermuten.
Die technologische Geschichte dieses Dings ist sogar noch lächerlicher. Der Tubone stammt offensichtlich aus der Science-Fiction-Welt und steht der Entwicklung solcher Schnellzüge im Wege.
In der ursprünglichen Idee von Elon "Leonardo" Musk musste sich der Zug mit einem hinteren Druck bewegen (wie es kurz Gewehrkugeln tun) und eine minimale Gasmenge vorne musste ausreichen, um ihn auf der Röhre fliegen zu lassen .
Die Welt feierte Elon „Zweistein“ Musk für seine Kreativität: SF-Recht der 1960er Jahre. Ein Genie.
Als es jemand (mit Nummern) übernahm, wurde ihnen sofort klar, dass so etwas eine verdammte Idee war. Abgesehen von dem hinteren Druck (der den gesamten Rohrabschnitt für einen einzigen Zug reservieren würde), der ein "extremes" Pumpen erforderte, mit ausreichender Gasausdehnung, um die Rohre einzufrieren oder zu erhitzen, war der Energieverbrauch unerschwinglich. .
Also wurde die Idee verworfen (aber keine Zeitung schrieb natürlich "Elon Archimede Musk hat verdammte Ideen". Wenn Musk das sagt, muss es möglich sein) und in der Experimentierphase auf einen Antrieb mit einem normalen MagLev umgestiegen.
Dies reduziert offensichtlich die Geschwindigkeit (sagen wir, dass es sie halbiert), aber das ist jetzt die Idee. Natürlich kann die Röhre nicht transparent sein (kein bekanntes transparentes Material hat diese mechanischen Fähigkeiten: Ein Zug mit tausend Personen, sagen wir 12 Waggons plus zwei Motoren, hat ein Leergewicht von ~ 1000 Tonnen) und daher die Feuerwehrleute, zu denen sie kommen werden Um Ihnen zu helfen, müssen sie den Zug zuerst "nach Gehör" finden und an der richtigen Stelle schneiden. Mit der halben Vakuumröhre. Herzliche Glückwünsche.
Aber inzwischen haben die Hühner das Geld rausgeholt, also müssen wir weiter. Bis der erste Prototyp erreicht ist, der einige Minuten lang 175 km / h erreichen kann (einschließlich Beschleunigung und Verzögerung). Es gibt 400-km/h-Tests, aber ohne Menschen an Bord. Sie vertrauen so sehr.
Das Fahren mit 400 km / h ist so gefährlich, dass der einzige durchgeführte Test keine Menschen an Bord hatte.
Dann wird die Röhre zu heiß (weil offensichtlich zwischen dem Zug und der Röhre die Enthalpie genießt) und der Zug auch. Außerdem muss Luft sehr schnell hinter den Zug gepumpt werden, um zu verhindern, dass durch die Ausdehnung ein Vakuum hinter dem Zug entsteht und dass der Zusammenbruch der Lufttemperatur Eis und Kondensation hinter dem Zug erzeugt.
Ein normales MagLev macht die gleiche Geschwindigkeit ohne Röhre, und es gibt es bereits. Und die Leute gehen darauf ein.
Die Röhre sollte entfernt werden, aber ohne die Röhre studiert man nur einen weiteren Schnellzug. Es sieht nicht so cool und Sci-Fi aus.
Und Elon Musk verkaufte Science-Fiction. Es braucht den Tubone. Dass es wegen der Magnetschwebebahn nutzlos ist, dass es wegen der Magnetschwebebahn nur ein Problem ist und dass es den Zug auf jede erdenkliche Weise verlangsamt.
Wie ich schon geschrieben habe, gab es andere Ansätze. Der Schlauch wird nicht benötigt und wenn Sie wirklich ein Vakuum wollen, können Sie dem ersten Waggon eine Form geben, um danach einen Luftstall auf den Waggons zu erzeugen. Aber das wird ja schon von japanischen Zügen gemacht. Warum das Rad neu erfinden?
Im Allgemeinen, wenn Sie einen zufälligen Typen reich machen und ihn dann anbeten wollen, weil er reich geworden ist, ist das Ihre Sache: ganze Religionen tun es. Musk wird nicht der erste Kolosimo in der Geschichte sein, der Science-Fiction verkauft, und er hat den Vorteil, viel besser Geld verdienen zu können.
Und wenn der Einwand lautet „aber wichtige Stellen finanzieren das, muss doch keine verdammte Idee sein“, kann ich darauf hinweisen, dass „Tinder für Hunde“ ( https://www.morgenpost.de/berlin/article232274033/ Das -Start-up-Patzo-funktioniert-wie-Tinder-fuer-Hunde.html ) hatte einen VC in der Größenordnung von MILLIONEN Euro ( https://patzo.org/ ), während die Veterinärbehörden damit kämpfen, die Population zu kontrollieren von Hunden und Katzen.
Dasselbe gilt für Tinder für Katzen: https://tabbydates.com/
Also nein, es ist mir scheißegal, wie viele Idioten das finanzieren.
Aber wer ist schuld, wenn diese verdammten Ideen (auf dem Mars leben, Züge in Rohre schießen, einen Flammenwerfer zur Selbstverteidigung im Haus haben usw.) als das zu finanzierende Zeug angesehen werden?
Es ist deins. Genau wie bei Otelmas drittem Strandhaus: Sie sind es, die diese Wahnsinnigen anbeten. Sie sind es, die, indem Sie den Hype füttern, dafür sorgen, dass sie von möglichst vielen „Sie“ an der Börse Geld bekommen können.
Aber erzähl mir bitte nicht, wie cool Hyperloop ist.
Es ist eine verdammte Idee, die die Amerikaner denen entgegenhalten müssen, die sie darauf hinweisen, dass sie ein Schienennetz zwischen dem Erbärmlichen und dem Lächerlichen haben.
Sie machen Punkt-zu-Punkt-Übergangsbahnen, aber es ist nicht "die Zukunft der Schienennetze".
Ich hoffe, Musk fängt an, Mangas zu schauen. Vielleicht ist jemand dumm genug, dies zu versuchen:
Das ist alles.